Ada empat bidang pelatihan yang harus dialami pilot sebelum mendapatkan lisensi pilot mereka. Area-area ini termasuk pelatihan putaran, lepas landas dan pendaratan lapangan pendek dan lunak, penerbangan tidak bertenaga, dan teori belok.
Turn Theory, mengapa turn theory, pilot pernah belajar tentang belokan tetapi apakah mereka memahami bagaimana belokan bekerja. Tanyakan pertanyaan ini, apa yang membuat pesawat berputar? Sebagian besar siswa akan mengatakan ailerons membuat rencana berubah, tetapi ini tidak benar. Ailerons membuat Sertifikat Instruktur Penerbangan roll pesawat, lift adalah apa yang mengendalikan laju belokan. Untuk memulai belokan ailerons digunakan untuk membuat bank pesawat, setelah bank yang diinginkan didirikan ailerons kembali ke posisi netral, jika ailerons mengendalikan belokan mengapa mereka berada di posisi netral.
Apa yang terjadi selanjutnya adalah jika tidak ada input kontrol lain yang dibuat hidung pesawat akan turun, mengapa karena bank telah mengubah gaya angkat menjadi kekuatan berat dan mengangkat tidak lagi sama dengan bobot sehingga pesawat turun. Berpikir bahwa pitch mengontrol tekanan balik ketinggian ditambahkan ke kontrol dan mengubah posisi elevator, pada kenyataannya, pitch mengubah gaya angkat yang menyebabkan pesawat berputar. Pitch juga mengubah kecepatan udara dan sebagai hasilnya dibutuhkan daya untuk mempertahankan profil kecepatan yang benar.
Tidak memahami penggunaan lift yang tepat pada gilirannya dapat menyebabkan bencana. Ambil situasi dalam pola lalu lintas, beralih dari pangkalan ke final laju belokan saat ini akan mengakibatkan overshooting garis tengah landasan, opsi apa yang tersedia. Berkali-kali pilot dilatih untuk tidak pernah melebihi sudut tertentu dalam pola lalu lintas sehingga hal pertama yang mereka pikirkan adalah tekanan kemudi untuk mengayunkan hidungnya. Ini adalah masalah pertama, hidung tidak akan bereaksi seperti yang mereka harapkan, itu akan turun. Mengapa, karena itu adalah arah kontrol yang diterapkan.
Pikirkan seperti ini, dalam penerbangan tingkat mendorong kemudi menyebabkan hidung bergerak ke kiri atau ke kanan ke salah satu ujung angin, pada gilirannya kemudi bertindak dengan cara yang sama itu akan menyebabkan hidung bergerak ke salah satu ujung sayap, jadi jika belok kiri ke kiri sayap rendah dan menambah kemudi kiri untuk mencoba dan meningkatkan belokan akan menyebabkan hidung pesawat jatuh ke arah sayap kiri yang menuju tanah. Jadi apa yang terjadi selanjutnya, pilot menambahkan tekanan balik pada kendali kuk yang meningkatkan elevator berpikir ini akan meningkatkan atau mempertahankan ketinggian, tetapi sebenarnya meningkatkan sudut serang sayap, meningkatkan lift, meningkatkan laju belokan dan juga mengurangi aliran udara di atas sayap dan mengurangi kecepatan udara.
Apa yang terjadi selanjutnya adalah kontak putaran dan tanah. pada gilirannya kemudi bertindak dengan cara yang sama itu akan menyebabkan hidung bergerak ke salah satu ujung sayap, jadi jika belok kiri sayap kiri rendah dan menambahkan kemudi kiri untuk mencoba dan meningkatkan belokan akan menyebabkan hidung pesawat jatuh ke arah sayap kiri yang mengarah ke tanah. Jadi apa yang terjadi selanjutnya, pilot Pelatihan Penerbangan menambahkan tekanan balik pada kendali kuk yang meningkatkan elevator berpikir ini akan meningkatkan atau mempertahankan ketinggian, tetapi sebenarnya meningkatkan sudut serang sayap, meningkatkan lift, meningkatkan laju belokan dan juga mengurangi aliran udara di atas sayap dan mengurangi kecepatan udara. Apa yang terjadi selanjutnya adalah kontak putaran dan tanah. pada gilirannya kemudi bertindak dengan cara yang sama itu akan menyebabkan hidung bergerak ke salah satu ujung sayap, jadi jika belok kiri sayap kiri rendah dan menambahkan kemudi kiri untuk mencoba dan meningkatkan belokan akan menyebabkan hidung pesawat jatuh ke arah sayap kiri yang mengarah ke tanah.
Jadi apa yang terjadi selanjutnya, pilot menambahkan tekanan balik pada kendali kuk yang meningkatkan elevator berpikir ini akan meningkatkan atau mempertahankan ketinggian, tetapi sebenarnya meningkatkan sudut serang sayap, meningkatkan lift, meningkatkan laju belokan dan juga mengurangi aliran udara di atas sayap dan mengurangi kecepatan udara.
Apa yang terjadi selanjutnya adalah kontak putaran dan tanah. jadi jika belok kiri sayap kiri rendah dan menambahkan kemudi kiri untuk mencoba dan meningkatkan belokan akan menyebabkan hidung pesawat jatuh ke arah sayap kiri yang menuju tanah. Jadi apa yang terjadi selanjutnya, pilot menambahkan tekanan balik pada kendali kuk yang meningkatkan elevator berpikir ini akan meningkatkan atau mempertahankan ketinggian, tetapi sebenarnya meningkatkan sudut serang sayap, meningkatkan lift, meningkatkan laju belokan dan juga mengurangi aliran udara di atas sayap dan mengurangi kecepatan udara.
Apa yang terjadi selanjutnya adalah kontak putaran dan tanah. jadi jika belok kiri sayap kiri rendah dan menambahkan kemudi kiri untuk mencoba dan meningkatkan belokan akan menyebabkan hidung pesawat jatuh ke arah sayap kiri yang menuju tanah. Jadi apa yang terjadi selanjutnya, pilot menambahkan tekanan balik pada kendali kuk yang meningkatkan elevator berpikir ini akan meningkatkan atau mempertahankan ketinggian, tetapi sebenarnya meningkatkan sudut serang sayap, meningkatkan lift, meningkatkan laju belokan dan juga mengurangi aliran udara di atas sayap dan mengurangi kecepatan udara.
Apa yang terjadi selanjutnya adalah kontak putaran dan tanah. meningkatkan laju belokan dan juga mengurangi aliran udara di atas sayap dan mengurangi kecepatan udara. Apa yang terjadi selanjutnya adalah kontak putaran dan tanah. meningkatkan laju belokan dan juga mengurangi aliran udara di atas sayap dan mengurangi kecepatan udara. Apa yang terjadi selanjutnya adalah kontak putaran dan tanah.
Komentar
Posting Komentar